Конструкцию корпуса литиевого аккумулятора можно разделить на:ПВХ-термосварка, пластик, металл
Термосваривание ПВХ:Выбор типа упаковки для внешней оболочки аккумуляторного блока во многом зависит от конкретных потребностей заказчика. Упаковка с использованием термосварки ПВХ обычно подходит для небольшого количества последовательно соединенных аккумуляторных элементов, общий вес которых относительно невелик (≤2 кг). Однако для аккумуляторных блоков общим весом ≥ 1 кг необходимо установить фиксированный кронштейн между элементами и защитить периферийные поверхности стекловолокнистой плитой, а затем использовать термосварку ПВХ.
Пластик:Пластиковый корпус используется главным образом потому, что после завершения производства различных аккумуляторных батарей может потребоваться формовка корпуса, а стоимость пресс-формы — немалая статья расходов. Если продукт не будет завершен на ранней стадии разработки, для проверки можно использовать прототип корпуса (прототип не так прочен, как материал после вскрытия формы), а требования к материалу и процессу изготовления корпуса (особенно при трёхкратной проверке) различаются, что также влияет на стоимость.
Металл:Металлическая оболочка ничем не отличается от пластиковой. До завершения производства изделия или при небольшом объёме производства рекомендуется использовать листовой металл для изготовления образцов. Это обусловлено, главным образом, коротким сроком изготовления образцов. При большой партии рекомендуется также открывать форму. Требования к уровню водонепроницаемости металлических оболочек также существенно влияют на стоимость, а металлические оболочки из специальных материалов (например, титановых сплавов и т.д.) требуют более высоких затрат.
Меры предосторожности при проектировании и изготовлении корпусов литиевых аккумуляторных батарей:
1. Соединение полюсного наконечника: рекомендуется использовать ультразвуковую или точечную сварку. Конструкция корпуса литий-железо-фосфатного аккумулятора должна исключать воздействие внешних сил на полюсный наконечник.
2. Время пайки не должно превышать 3 секунд, а количество повторений — 5. Последующую пайку можно производить только после остывания полюсного наконечника.
3. Категорически запрещается нагревать сердечник батареи напрямую, температура выше 100 ℃ приведет к повреждению сердечника батареи.
4. Крепление литий-ионного аккумулятора: Сторона с наибольшей площадью аккумулятора должна быть закреплена на корпусе, и аккумулятор не должен болтаться после установки.
5. Прочность корпуса: Корпус литий-ионного аккумулятора должен обладать достаточной механической прочностью, чтобы защитить аккумулятор от механических воздействий.
6. Температура сварки феррохрома должна быть контролируемой и антистатичной, а температура не должна превышать 350°С.
Корпус литий-ионного аккумулятора — это защитный кожух, защищающий аккумуляторный элемент и внутреннюю цепь. Корпус литий-ионного аккумулятора очень важен для аккумулятора, поэтому его конструкция также крайне важна. При проектировании необходимо освоить этот метод.
Время публикации: 16 июня 2023 г.
