Конструкцию корпуса литиевого аккумулятора можно разделить на:ПВХ-термосварка, пластик, металл
Термосварка ПВХ:Какой вид упаковки оболочки используется для внешней части аккумуляторной батареи, в основном зависит от конкретных потребностей продукции заказчика. Для формы упаковки с использованием термосварки ПВХ она, как правило, подходит для небольшого количества аккумуляторных элементов, соединенных последовательно, и общий вес относительно небольшой. (≤2 кг), ее можно использовать. Однако для аккумуляторной батареи с общим весом ≥ 1 кг необходимо добавить фиксированный кронштейн между элементами и добавить стекловолоконную плиту для защиты периферии, а затем использовать термосварку ПВХ.
Пластик:Пластиковый корпус используется, в основном, потому что после завершения различных аккумуляторных батарей, может потребоваться формование корпуса, а стоимость пресс-формы не является небольшой статьей расходов. Если продукт не завершен на ранней стадии разработки, прототип корпуса может использоваться для проверки (прототип Прочность не так хороша, как прочность материала после открытия формы), а требования к материалу и процессу оболочки (особенно с требованиями трехкратной проверки) различны, что также повлияет на стоимость.
Металл:Металлическая оболочка такая же, как и пластиковая. До того, как продукт будет готов или потребность в количестве невелика, рекомендуется использовать листовой металл для изготовления образцов. Это в основном связано с тем, что время выполнения образцов невелико. Если партия большая, рекомендуется также открыть форму. Требования к уровню водонепроницаемости для металлических оболочек также будут сильно влиять на стоимость, а металлические оболочки из специальных материалов (таких как титановые сплавы и т. д.) требуют более высоких затрат.
Меры предосторожности при проектировании и изготовлении корпусов литиевых аккумуляторных батарей:
1. Соединение полюсного наконечника: рекомендуется использовать ультразвуковую или точечную сварку. Конструкция корпуса литий-железо-фосфатной батареи должна исключать воздействие внешней силы на полюсный наконечник.
2. Время пайки не должно превышать 3 секунд, а количество раз не должно превышать 5. Следующая пайка может быть выполнена только после остывания полюсного наконечника.
3. Категорически запрещается нагревать сердечник батареи напрямую, температура выше 100 ℃ приведет к повреждению сердечника батареи.
4. Крепление литий-ионного аккумулятора: Сторона с наибольшей площадью аккумулятора должна быть закреплена на корпусе, и аккумулятор не должен болтаться после установки.
5. Прочность корпуса: Корпус литий-ионного аккумулятора должен обладать достаточной механической прочностью, чтобы защитить аккумулятор от механических воздействий.
6. Температура сварки феррохрома должна быть контролируемой и антистатичной, а температура не должна превышать 350°C.
Корпус литий-ионного аккумулятора — это защитный корпус для защиты ячейки аккумулятора и внутренней цепи. Корпус литий-ионного аккумулятора очень важен для аккумулятора, поэтому конструкция корпуса литий-ионного аккумулятора также чрезвычайно важна для аккумулятора. Вы должны освоить метод при проектировании.
Время публикации: 16 июня 2023 г.
